EVGENIA-ULYANOVA ru
» » Камаз 5511 схема топливной системы

Камаз 5511 схема топливной системы

Рубрика : Здоровье

При движении поршня вверх впускной клапан закрывается и топливо из надпоршневой полости через нагнетательный клапан поступает в полость под поршнем.

Когда давление в нагнетательной магистрали повышается, поршень прекращает вслед за толкателем двигаться вниз, а остается в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива с одной стороны и усилия пружины с другой.



5511 системы топливной камаз схема


Таким образом, поршень совершает не полный ход, а частичный. Тем самым производительность насоса будет определяться расходом топлива. Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для заполнения системы топливом и удаления из нее воздуха.

Насос поршневого типа, крепится на корпусе топли-воподкачивающего насоса через уплотняющую медную шайбу. Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, штока поршня и рукоятки, опорной тарелки, впускного клапана общего с топливоподкачивающим насосом. Заполнение и прокачивание системы осуществляется движением рукоятки со штоком вверх-вниз.

При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан открывается и топливо поступает в полость над поршнем топливоподкачивающего насоса. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан топливоподкачивающего насоса открывается и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль. После прокачки рукоятка должна быть плотно навернута на верхний резьбовой хвостовик цилиндра.

При этом поршень прижимается к резиновой прокладке, уплотняя впускную полость топливоподкачивающего насоса. Схема работы топливоподкачивающего насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса: Направление вращения кулачкового вала со стороны привода — правое. Насос состоит из корпуса, кулачкового вала, восьми насосных секций, всережимного регулятора частоты вращения, муфты опережения впрыска топлива и привода топливного насоса.

Корпус ТНВД предназначен для размещения насосных секций, кулачкового вала и регулятора частоты вращения. Отлит из алюминиевого сплава, в нем выполнены впускной и отсечной каналы и полости для установки и крепления насосных секций, кулачкового вала с подшипниками, шестерен привода регулятора, подводящих и отводящих топливных штуцеров.

На заднем торце корпуса насоса крепится крышка регулятора, в которой расположен топливоподкачивающий насос низкого давления с насосом ручной подкачки топлива. Сверху крышки ввертывается штуцер с маслоподводящей трубкой для смазки деталей ТНВД под давлением.

Масло из насоса сливается по трубке, соединяющей нижнее отверстие крышки регулятора с отверстием в развале блока. Верхняя полость корпуса ТНВД закрывается крышкой, на которой расположены рычаги управления регулятором частоты вращения и два защитных кожуха топливных секций насоса.

Крышка устанавливается на двух штифтах и крепится болтами, а защитные кожухи — двумя винтами.


Характеристики ТНВД КАМАЗ

В нижней части корпуса насоса выполнена полость для установки кулачкового вала. Кулачковый вал предназначен для сообщения движения плунжерам насосных секций и обеспечения своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя. Кулачковый вал изготавливается из стали. Рабочие поверхности кулачков и опорных шеек цементируются на глубину 0,7…1,2 мм. Благодаря К-об-разной конструкции насоса кулачковый вал имеет меньшую длину и, следовательно, обладает более высокой жесткостью.

Вал вращается в двух конических подшипниках, внутренние обоймы которых напрессованы на шейки вала. Осевой зазор кулачкового вала 0,1 мм регулируется прокладками, устанавливаемыми под крышку подшипника. Для уплотнения кулачкового вала в крышке имеется резиновая манжета.



топливной камаз системы схема 5511


На переднем конусном конце кулачкового вала на сегментной шпонке устанавливается автоматическая муфта угла опережения впрыска топлива. На заднем конце кулачкового вала монтируется упорная втулка, ведущая шестерня регулятора в сборе, а на призматической шпонке — фланец ведущей шестерни регулятора.

Фланец выполнен вместе с эксцентриком привода топливоподкачивающего насоса.


Характеристики ТНВД КАМАЗ

Крутящий момент от кулачкового вала на ведущую шестерню регулятора передается через фланец посредством резиновых сухарей. При вращении кулачкового вала усилие передается на роликовые толкатели и через пяты толкателей на плунжеры насосных секций.

Каждый толкатель от поворота фиксируется сухарем, выступ которого входит в паз корпуса насоса.



схема камаз системы 5511 топливной


За счет изменения толщины пяты регулируется начало подачи топлива. При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше.



системы камаз 5511 схема топливной


Каждая насосная секция состоит из корпуса, плунжерной пары, поворотной втулки, пружины плунжера, нагнетательного клапана, толкателя. Корпус секции имеет фланец, при помощи которого секция крепится на шпильках, ввернутых в корпус насоса.

Отверстия во фланце под шпильки имеют овальную форму. Это позволяет поворачивать насосную секцию для регулирования равномерности подачи топлива отдельными секциями. При повороте секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой — уменьшается. В корпусе секции выполнены два отверстия для прохода топлива из каналов в насосе к отверстиям в плунжерной втулке А, Б , отверстие для установки штифта, фиксирующего положение втулки и плунжера относительно корпуса секции, и прорезь для размещения поводка поворотной втулки.

Плунжерная пара — узел насосной секции, непосредственно предназначенный для дозирования и подачи топлива. Плунжерная пара включает втулку плунжера и плунжер. Они представляют собой прецизионную пару. Изготавливаются из хроммолибденовой стали, подвергаются закалке с последующей обработкой глубоким холодом для стабилизации свойств материала. Рабочие поверхности втулки и плунжера азотируют. Секция топливного насоса высокого давления: Плунжер в верхней части имеет осевое сверление, две спиральные канавки, выполненные с двух сторон плунжера, и радиальное сверление, соединяющее осевое сверление и канавки.

Спиральная канавка предназначена для изменения цикловой подачи топлива за счет поворота плунжера, а следовательно, и канавки относительно отсечного отверстия втулки плунжера. Поворот плунжера относительно втулки осуществляется рейкой топливного насоса через шипы плунжера. На наружной поверхности одного шипа имеется метка.

При сборке секции метка на шипе плунжера и прорезь в корпусе секции для установки поводка поворотной втулки должны находиться с одной стороны. Наличие второй канавки обеспечивает гидравлическую разгрузку плунжера от боковых усилий. За счет этого повышается надежность работы насосной секции.

Уплотнение между втулкой и корпусом секции обеспечивается кольцом из маслобензостойкой резины, установленным в кольцевую канавку втулки. Нагнетательный клапан и его седло выполняются из стали, закаливаются и обрабатываются глубоким холодом.

Клапан и седло составляют прецизионную пару, в которой замена одной детали на одноименную из другого комплекта не допускается. Нагнетательный клапан расположен на верхнем конце втулки и прижат к седлу пружиной. Седло нагнетательного клапана прижато к втулке плунжера торцевой поверхностью штуцера через уплотнительную текстолитовую прокладку. Нагнетательный клапан грибкового типа с цилиндрической направляющей частью.

Радиальное отверстие диаметром 0,3 мм служит для корректировки цикловой подачи при частоте вращения кулачкового вала … мин Корректировка осуществляется за счет возрастания дросселирующего действия клапана в период отсечки подачи, в результате чего снижается количество топлива, перетекающего из топливопровода высокого давления в надплунжерное пространство.

Разгрузка топливопровода от высокого давления осуществляется за счет перемещения при посадке направляющей клапана в канале седла. Верхняя часть направляющей выполняет роль поршенька, отсасывающего топливо из топливопровода. Всережимный регулятор частоты вращения. Двигатели внутреннего сгорания должны работать на заданном установившемся равновесном режиме, характеризуемом постоянством частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости и других параметров.

Такой режим работы может поддерживаться только при условии равенства крутящего момента двигателя моменту сопротивления движению.

Однако в процессе эксплуатации это равенство часто нарушается вследствие изменения нагрузки или задаваемого режима, поэтому значение параметров частоты вращения и др. Для восстановления нарушенного режима работы двигателя применяется регулирование. Регулирование может осуществляться вручную путем воздействия на орган управления рейку топливного насоса или при помощи специального прибора, называемого автоматическим регулятором частоты вращения.

Таким образом, регулятор частоты вращения предназначен для поддержания заданной водителем частоты вращения коленчатого вала путем автоматического изменения цикловой подачи топлива в зависимости от нагрузки. На двигателе КамАЗ установлен всережимный центробежный регулятор частоты вращения прямого действия. Он размещен в развале корпуса ТНВД, а управление выведено на крышку насоса. Регулятор имеет следующие элементы: В задающее устройство входят рычаг управления регулятором, рычаг пружины, пружина регулятора, рычаг регулятора, рычаг с корректором, регулировочные болты ограничения частоты вращения.

К чувствительному элементу относятся вал регулятора с державкой грузов, грузы с роликами, упорный подшипник, муфта регулятора с пятой. К сравнивающему устройству относится рычаг муфты грузов, с помощью которого передается движение муфты регулятора исполнительному механизму рейкам. К исполнительному механизму относятся рейки топливного насоса, рычаг реек дифференциальный рычаг. Возвратно-поступательное движение поршня 1 осуществляется под действием толкателя 9, расположенного с одной стороны поршня и пружины 4 - с другой стороны.

Насос топливоподкачивающий работает только при вращении эксцентрика 8, то есть при вращении кулачкового вала ТНВД. Клапан 2 при этом закрыт. При опускании толкателя 9 поршень 1 под действием пружины 4 движется вниз.

Рисунок 41 - Схема работы топливоподкачивающего насоса: Фильтр предварительной очистки топлива состоит из корпуса 5, на который установлены: Неочищенное топливо из бака по топливным трубкам подаётся во впускной канал 1 фильтра предварительной очистки топлива, затем в фильтр-патрон, где происходит отделение воды и очистка от механических примесей и твёрдых частиц размерами более 30 мкм. Механические примеси, твёрдые частицы и вода задерживаются фильтроэлементом сменного фильтр-патрона и скапливаются в водосборном стакане.

Очищенное топливо поступает в полость выпускного канала 7 и далее по топливным трубкам в топливоподкачивающий насос. Перед пуском двигателя после длительной стоянки и после смены фильтр-патрона производится удаление воздуха из полостей фильтра предварительной очистки топлива. Для этого ослабляется винт удаления воздуха 4 и прокачивается топливо ручным насосом 3 до тех пор, пока из отверстия винта удаления воздуха не пойдет топливо без воздуха, после чего винт завернуть.

В эксплуатации необходимо ежедневно сливать отстой, повернув винт 10, расположенный на дне водосборного стакана. Процедура замены представлена на корпусе каждого фильтр-патрона в виде рисунков и надписей.

Рисунок 42 - Фильтр предварительной очистки топлива PreLine ф. В случае работы в странах с холодным климатом фильтр PreLine комплектуется встроенным электроподогревателем топлива 6 мощностью Вт, предотвращающим парафинообразование при низких температурах окружающего воздуха. Топливопроводы низкого давления двигателей изготовлены из стальной трубы сечением 10х1 мм с паяными наконечниками, а высокого давления из стальных трубок внутренним диаметром 2 мм, наружным - 7 мм с гайками и конусными наконечниками.

Во избежание поломок от вибрации топливопроводы закреплены скобами к впускным коллекторам. Он состоит из вала привода ТНВД 8 с пакетами передних 4 и задних 6 компенсирующих пластин, полумуфты ведомой 2, фланца ведомой полумуфты 3, фланца центрирующего 5, полумуфты ведущей 10 и центрирующих втулок Каждый пакет компенсирующих пластин состоит из 6-ти пластин толщиной 0,5 мм каждая, изготовленных из стали 65Г.

Регулярно сливайте отстой из фильтров тонкой и предварительной очистки топлива. Методика обслуживания фильтра предварительной очистки топлива приведена в описании фильтра. Для слива воды из фильтра тонкой очистки топлива отвернуть на два-три оборота сливные пробки 10 рисунок Отстой сливать до появления чистого топлива.



схема камаз системы 5511 топливной


Смену фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива рекомендуется проводить каждые км пробега изделия или часов работы двигателя, для чего: Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления колпаков.

Давление начала впрыскивания топлива форсунок регулируется на стенде путем установки регулировочных шайб под пружину при снятых гайке, распылителе, проставке и штанге.

При увеличении общей толщины регулировочных шайб повышение сжатия пружин давление начала впрыскивания возрастает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания на 0, Количество устанавливаемых шайб должно быть не более трех.

Давление начала впрыскивания - согласно требованиям таблицы 1. Начало и конец впрыскивания топлива должны быть четкими. Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыскивание должно сопровождаться характерным звуком. Замена одной какой-либо детали корпуса распылителя или иглы не допускается, так как они составляют прецизионную пару. После обслуживания и ремонта V-образные и рядные ТНВД устанавливать на двигатель в следующей последовательности: Допустимое смещение установочной метки в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива - не более 2-х мм.

При этом метка на детали поз. Ведущую полумуфту установить на вал ведомой шестерни привода ТНВД, не затягивая стяжного болта.

Затянуть болты крепления ТНВД к блоку цилиндров перекрестным методом в два приема. Моменты затяжки приведены в приложении А. Чаще всего от износа страдает внутренняя часть насоса. Какие последствия от этого могут быть? Повышенная задымленность выхлопа или дым в моторном отделе. Перебои в работе двигателя на холостых оборотах и во время движения.

Трудный запуск двигателя или его полная невозможность. Посторонние шумы при запуске и движении. Это далеко не полный перечень всех возможных поломок.

Для обеспечения надежной и долговременной работы, а также определения поломки, рекомендовано проверять ТНВД на специальных стендах. Только так можно узнать истинную причину появления неисправностей.


Система питания топливом

Ремонт тнвд камаза Каковы причины поломок? Самая распространенная — вода в топливной системе. Несмотря на наличие фильтра, она все же может встречаться.


Скачать

Дата : 2007
Совместимость: Windows XP, 7,
Языки: Русский Английский
Вес файла: 4.82 Mb




Блок комментариев

Имя:


E-mail:




  • © 2007-2018
    evgenia-ulyanova.ru
    Обратная связь | RSS | Карта